9 февраля – 95 лет со Дня образования гражданской авиации в России

  Это наша с тобой биография

Ветераны воздушного флота – о Енисейском авиапредприятии

Над городом хлопьями пробрасывал снег. Только рев двигателей известил о том, что ТУ медленно подкатил к самому перрону. Он появился неожиданно, пробив низкие облака. Прибыл технический рейс Красноярск-Енисейск на самолете ТУ-154. Сенсация, эмоции!

Аэродрому быть!

Круглогодичное, регулярное сообщение между Красноярском и Енисейском было установлено еще в 1926 году. А история Енисейского авиапредприятия началась в 1934-м. В это время была организована база гидросамолетов, которые садились на Енисей.

1939-й – год образования легкомоторной авиации (ПО-2). В 1958-м авиаотряд получил самолет ЛИ-2, который перевозил 28 человек. Открылось регулярное пассажирское сообщение по маршруту Енисейск-Красноярск, Северо-Енисейский. На смену ПО-2 пришли самолеты ЯК-12, вертолеты МИ-1, МИ-4. Летное подразделение стало называться «127 Летный отряд» Енисейского авиапредприятия. Сменилась эра поршневой техники на газотурбинную: вертолет МИ-2, МИ-8, самолет АН-24, АН-26, позднее - самолеты Л-410.

Впервые в истории авиапредприятия приземлился воздушный лайнер ИЛ-18. Открылось регулярное движение самолетов по маршруту Енисейск - Москва. Трижды в неделю пассажиры из древнего сибирского города без пересадок попадали в столицу нашей Родины.

В 70-е Енисейский аэропорт - запасной для Красноярска. В связи с этим частые гости у нас - самолеты АН-12, ТУ-134, Як-40, вертолеты МИ-26. В 1986 году на перрон аэропорта зарулил супертяжеловес ИЛ-76. Это был танкер! Заливал горючее в емкости и доставлял его в северные аэропорты края – Туру, Хатангу.

Воздушные ворота Севера и не только

С 1981 года летают грузовые АН-26 и пассажирские АН-24. Теперь любой желающий может из Енисейска попасть в Красноярск, Абакан, Новосибирск, Карагат, Усть-Каменогорск, Омск, п. Тунгуску, Туруханск, Игарку, Норильск и Хатангу.

Сколько грузов перевезено в металлургический Норильск, геологам Хатанги, в Северо-Енисейский и Мотыгино! А вот первая партия на новой линии в Ярцево. Всего 40 минут полета. Экипаж рейса: командир В.С. Мизонов, второй пилот В.В. Федосеев, штурман В.А. Минько, бортмеханик Н.А Ивченко, бортрадист В.В. Ополев, бортоператор О.А. Флеев - специалисты высокого класса.

Весна 1986-го: трагедия в Чернобыле потрясла всех. Экипаж Енисейского авиапредприятия под командованием пилота-инструктора А.Е. Чижмина, командира воздушного судна А. Конопкина осуществил полет по доставке уникальнейшего груза для ликвидации последствий катастрофы. Задание сибиряками-авиаторами было успешно выполнено.

Продолжаются авиарейсы на один из самых северных населённых пунктов края: 1993-й, аэропорт Хатанга. Отсюда на Северный полюс собрались парашютисты-международники, исследователи высокоширотной экспедиции (ВШ), цель которой – его изучение с воздуха. Среди них - и знаменитый исследователь-полярнтк Конюхов. Пилот-инструктор Енисейского авиапредприятия А.Е. Чижмин за 24 дня командировки в условиях Крайнего Севера на отлично выполнил задание командования по допуску к прыжкам парашютистов с самолета АН-26 в районе Полюса. Теперь в кармане участников ВШ - допуски для изучения и покорения Арктики.

Стали историей полеты на ледовые аэродромы Эвенкии, в поселки на Ессее, Чиринде, Эконде, куда доставляли брус и стройматериалы для строительства школы. В Туру, Северо-Енисейский из Енисейска возили по воздуху горючее, ГСМ. Работяга АН-26 перевозил и живой груз: чернобурых лисиц, кур. В аэропорт Якутска была доставлена целая пасека с пчелиными семьями. В Дудинку ночными рейсами доставлялись взрывчатые вещества. Топливо, двигатели для космических кораблей - на космодромы Байконур, Плесецк. За плечами енисейских летчиков не менее интересные международные полеты на АН-26. Так, с 1981 по 1985 годы экипаж, в составе которого были к/к В.Э. Райбеказ, второй пилот В.Ф. Абрагам, штурман М.В. Феоктистов, бортмеханик Н.А. Ивченко, перегоняли новейшие самолеты АН-26 в страны и города Европы, Юго-Восточной Азии, Африки, в Мали и Афганистан. 

Более 200 аэродромов страны известны летчикам авиаэскадрильи АН-26 под командованием командира В.С. Мизонова. Им приходилось бывать во многих отдаленных уголках страны, перевозя пассажиров, выполняя заказы по доставке народнохозяйственных грузов. Эти машины могли работать в любых условиях, днем и ночью. Летом, например, забрасывались десантники в районы горящего леса с высоты 50 м, проводилась зондировка грозовых облаков для вызывания осадков на горящие леса. А за проявленный профессионализм при выполнении посадок в условиях аварийной ситуации, которые тоже случались, члены экипажей поощрялись, награждались орденами Трудовой Славы.

Николай ИВЧЕНКО, ветеран, бывший бортмеханик самолета АН-26